Лодка Обь-1 ремонт, восстановление.

800394863.jpg

Обсуждаем тут особенности этой лодки и методы её ремонта!

Основные данные: "Обь"
Длина наибольшая, м 4.20
Ширина наибольшая, м 1.45
Высота борта на миделе, м 0.55
Угол килеватости днища на транце 4°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 140
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 25

ob.gif

Прототипом для создания лодки «Обь» послужила пластмассовая мотолодка «ПК-5», проект которой был опубликован в сборнике «Катера и яхты», № 2, 1964 г. Благодаря отличным ходовым качествам и мореходности «Обь» быстро завоевала популярность среди любителей водно-моторного спорта и туризма в нашей стране. Она широко используется для дальних спортивных плаваний, соревнований, в качестве прогулочной и рыболовной лодки. Она отличается неприхотливостью в эксплуатации и сравнительно небольшой массой, облегчающей ее хранение на берегу.

«Обь» имеет остроскулыи плиссирующий корпус с днищем «закрученного» типа с сужением кормы у транца и высоко поднятой скулой в носу. Важными элементами, повышающими остойчивость и мореходность лодки, являются бортовые наделки-були длиной по 2,5 м. Вместе с носовым герметичным отсеком они обеспечивают непотопляемость лодки. Общий объем булей — 65 л, носового отсека — 200 л.
Теоретический корпус мотолодки "Обь".

ob_ch.gif

В кокпите размером 2,1х1,15 м расположены два двухместных мягких сиденья. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Для осмотра герметичного форпика в палубе предусмотрен лючок с герметичной крышкой, закрепляемой на винтах. Кокпит спереди защищен гнутым ветровым стеклом. У транца оборудована подмоторная ниша.

Корпус лодки клепаной конструкции изготовлен из листов дюралюминия Д16 толщиной 1,5~2 мм, герметичность швов обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты.

Лодка поставлялась в торговую сеть без тента и с минимальным снабжением. В производство этой модели было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-М».

Сразу оговорюсь : Всё ниже сказанное , это не руководство к действию , а рассказ о том как делал это я , на своей лодке ..
Способ неординарный , но моя лодка после спуска на воду , прошла уже 500 км . по навигатору , получила пару мощных ударов в килевую накладку и в форштевень , попрыгала по приличной волнишке , перенесла полтора десятка спусков и подъёмов на прицеп , без ролика .
Всё цело , течи нет НИ КАПЛИ !. Посему решил поведать свой вариант ремонта килевой накладки (далее К. Н.).
Лодка Обь ГАЗИСО 1973 года , материал Д 16АТ , всё как у всех , протёрта килевая накладка в длину сантиметров 60-70 , дырка шириной около сантиметра .( как было , фотка не сохранилась .)
Дырка была замазана какой то хренью типа поксипола и по периметру тоже обляпана этой же гадостью , но всё равно текла и текла не хило .
Кстати такая хрень и холодная сварка в том числе , очень легко и на чисто удаляется , если её погреть феном .
Надо менять К.Н. , но сначала решил изгольнуться и заварить аргоном . Я понимал , что при сварке ,сгорит тиоколовая лента и произойдёт полная разгерметизация ....
Но у меня был безумный план на этот случай .....
Заварил .

DSC03245.JPG

Тиоколовая лента горела самым нещадным образом , сильно мешая сварке , но терпеть можно .
Часто натыкаюсь в нете на ин-фу , что дюраль на лодках не варится , горит , трескается и т.д. Это не правда , варится она нормально , если не гнилая . А если гнилая , то надо подготавливать под сварку надлежащим образом , а не варить по грязи .
Например :
На днище было несколько глубоких раковин от коррозии

DSC03262.JPG

Варим , выгоняем оставшуюся грязь из глубины шва , на поверхность ..

DSC03274.JPG

Зачищаем .

DSC03279.JPG

И окончательно провариваем уже чистый метал

DSC03327.JPG

Так же и с килевой накладкой , местами приходилось проваривать по три- четыре раза . Но лодка для себя и это не сильно напрягает .
Зачищая К.Н под покраску , обнаружил , что она сплошняком в коррозии и раковинах . Пришлось практически заново её наплавить , местами до самых заклёпок . Тиоколовая лента с герметиком сгорела напрочь и даже перестала дымить , но навредила не хило . Наплавлять очень трудно и геморойно , от сюда такие корявые швы .

DSC03277.JPG

Не стал зачищать и выглаживать поверхность , сразу решил поверить герметичность . Как и следовало ожидать , её нет совсем , то есть абсолютно .....
Пришло время безумного плана .....
Просверлил К.Н. , нарезал резьбу в К.Н. и на велосипедном соске ( можно на любой трубке ) и закрутил одно в другое на герметике , получился штуцер под авто компрессор ....

Добавлено спустя 14 минут 32 секунды:

DSC03608.JPG

DSC03609.JPG

Лень было тащить из другого гаража большой компрессор , поэтому опресовывал так .

Продолжение следует ......

Знакомый писал(а): её нет совсем , то есть абсолютно .....

Капец...иногда думаю какая лодка лучше сварная или клепанная...Все же прихожу к мнению что сварка все же лучше... ((-)):

SamBA писал(а):Все же прихожу к мнению что сварка все же лучше...

И это справедливо , потому как сварная лодка гарантированно из АМГ, а АМГ не гниёт .
Но у Обяхи есть огромнейший плюс , который перевесит все её косяки , это отменные ходовые качества .
А дюраль на днище и заменить можно на АМГ при желании . yes!!!)

Первое, что приходит на ум - намазать "герметиком" и вакумировать. :-?

Teoretik писал(а):Первое, что приходит на ум - намазать "герметиком" и вакумировать.

Не.
Я сделал с точностью до наоборот . Я герметик загнал внутрь под большим давлением .
Это и есть безумный план . Вечером расскажу как ...

Как говорил выше , по плану , надо было закачать герметик между наружной и внутренней килевыми накладками и под давлением , что бы герметик проник во все пустоты и вылез бы наружу из тех мест , от куда надувались пузыри при опресовке .
Тут я совершил очередную ошибку . Начитавшись инета , я выбрал не тот герметик .

DSC03375.JPG

Выбрал каучуковый герметик , по инету , он не кислотный и не вредит алюминию , в отличии от ацетатного . И только потом вспомнил , что у меня есть аквариум собранный из алюминиевых уголков на ацетатном герметике и уже больше 20 лет ему по хрену коррозия .
Для тех кто не в курсе , ацетатный силиконовый герметик ( тот который воняет уксусом ) , на порядок текучее того же каучукового или акрилового и пролезает с лёгкостью в любые поры .

Попробовал давить герметик обычным пистолетом для этих флаконов герметика , но сам флакон слабый и герметик начинает переть через поршень , а не через носик .
За ранее был предусмотрен план " Б "на этот случай , который и сработал .

DSC03613.JPG

Но пришлось сверлить ещё дырку , что бы пропихнуть этот тугой герметик ( каучуковый ) дальше под К.Н.
Каучуковый герметик конечно же вылез наружу, причём и снаружи и внутри лодки , под таким то давлением !!!!! , но только через более крупные свищи . Через мелкие свищи , выпихнул наружу песок и остановился .Густой он очень , с ацетатным было бы половчее .

DSC03603.JPG

DSC03616.JPG

Судя по тому , что герметик начал с силой выдавливаться назад , через штуцер , после отсоединения шланга , напрашивается вывод , что между наружной и внутренней килевыми накладками создалось и удерживалось давление , минимум 10 минут после закачки герметика .
Это означает , что все свищи были закупорены герметиком и накладки обрели герметичность .

DSC03614.JPG

Потом выкрутил болт и штуцер , закрутил на их место алюминиевый пруток с нарезанной резьбой и отрезал этот пруток заподлицо с килевой накладкой . С ходу , даже я их нахожу не сразу , они практически не заметны .
Нагнетатель очищается от застывшего герметика элементарно просто и начисто , то есть он не был испорчен .
Продолжение следует .

Следующий шаг герметизации лодки , в том числе и не варенной килевой накладки и всего днища в целом , так же необычен .
Но этот способ я применял уже не впервые .
Заключается он в следующем .
Есть такое средство для герметизации прокола колеса " Лонг вей " . Вообще то это наша военная разработка , но почему то называется по не русски ...
Суть его в том , что жидкость заливаемая в колесо , содержит волокна и частицы разной фракции . Жидкость доставляет волокна и частицы к дырке и дырка закупоривается , точно так же , как и забитый грязью топливный фильтр перестаёт пропускать топливо .
Используя этот принцип , только заменив жидкость ,не образующую при высыхании плёнку , на практически краску ( точнее - на акриловую грунтовку ) , которая при высыхании образует ... ну просто сверх пластичную плёнку !!!! , насмерть прилипающую почти ко всем материалам при высыхании .
К тому же эта грунтовка очень текучая , что видно из её названия .
Слева на фотке то же самое , но концентрат .

DSC03646.JPG

Смысл в том , что эта грунтовка очень текучая и протекая , например , через текущую заклёпку или какую нибудь мелкую пору , каплей повисает с обратной стороны и своими микроскопическими частицами забивает течь . Довольно быстро высыхает и напрочь герметизирует протечку в нутри акрилом .
Это мелкие поры так закупориваются .

Если течь более сильная , то над этой протечкой можно сыпануть , ну например горчицы , или сухого герметика для радиаторов , то есть частиц разной фракции , которые забьют собой протечку , а высыхающий акрил закрепит эту "пробку "
Этот способ хорош тем , что сразу ищутся протечки , тут же заделываются и сразу контролируется результат .
Этот способ я применял для устранения сифона шва балона и на ПВХ шке и на резиновой лодке .Выкладывал на одном из сайтов , люди повторяли , всё получалось .
Для не больших объёмов герметизации есть смысл применять концентрат , он более "термоядерный ".
Ну а на своей лодке я использовал ( оставшиеся после ремонта , 15 литров обычной грунтовки ) применив два домкрата и рулевое колесо прицепа , для перетекания грунтовки в нужное место , после проверки предыдущего места .

Обещал как то форумчанам создать тему по восстановлению этой лодки. Я принимал полноценное участие в этом процессе, от начала и до полного восстановления. Фоток немного но понять объем проделанных работ вполне можно. Ну поехали!

Был закуплен корпус под восстановление и началась очистка старой краски с помощью смывки Боди, шпателя и какойто матери

2.JPG

1.JPG

pic00034.jpg

Киль как всегда был протерт, изготовили накладку сварив её из полос люминтия а затем приклепав на стекольный герметик. Варили слегка доработанным аппаратом Кемпи, эт для скептиков что варят люминий только тигом

6.JPG

4.JPG

7.JPG

Естевственно весь корпус был предварительно проверен на протечки заполнением водой ну а потом просушен и загрунтован кислотным грунтом для люминтия. Его хорошо видно выше под накладку грунтовали. Ну далее закупив лист рефленки изготовили и преклепали недостающие части обшивки, все через различные автогерметики. Попути нагревая локально детали обшивки выправили различные вмятины, гдето даж на дырки и трещины латки приклепали.

Ну и в результате получили такую лялю!!!

d42ea635907e.jpg

414b6f34b962.jpg

20130716_132014.jpg

Игорь, вроде эту лодку давно делали, как киль из АМГ дружит с дюралью? $-\-$

SamBA писал(а):Игорь, вроде эту лодку давно делали

Пятый год пошол, еще на встрече ребятам обещал фотки выложить, и блиныч тож просил.

SamBA писал(а): как киль из АМГ дружит с дюралью? $-\-$

Уш пятый год пошол как приклепали! Все супер!!!
Ну а в чем подвох??? :-?

Сама по себе дюраль сплав подверженный коррозии, поэтому его и плакируют, в переводе с матюкового на наш разговорный покрывают тончайщей плёнкой чистого алюминия. Так що я не догоняю почему он в соприкосновении с дюралькой должен чей то там не прижиться

SamBA писал(а):Re: Лодка Обь-1 ремони, восстановление.

Игорь , поправь заголовок темы .

Нашол небольшое видео нынешнего состояния лодки...ну что вот есть:

Почемуто автор ограничил доступ к видео

VAT писал(а):Почемуто автор ограничил доступ к видео

Теперь нормуль???

zinger.in писал(а):
VAT писал(а):Почемуто автор ограничил доступ к видео

Теперь нормуль???

норм

Поделиться ссылкой на тему:
HTML код:
BBCode:
Прямая ссылка: