Меню

Вес лодочного мотора сузуки 300



Лодочный мотор Suzuki DF 300 A характеристики и отзывы владельцев

Suzuki DF 300 A – четырехтактный подвесной мотор флагманского уровня, с рабочим объемом 4 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Имеет шестицилиндровую V-образную компоновку и максимальные обороты 6300 об/мин. В перечень оснащения входит последовательный электронный топливный впрыск, не требующий аккумуляторной батареи. Кроме того, отметим полупроводниковое зажигание, картерную смазку всех движущихся частей жидкостное охлаждение и оригинальную выхлопную систему. Последняя, в свою очередь, предусматривает выход отработанных газов через гребной винт. Устройство оборудовано дистанционным управлением и электронным зажиганием уже в базовой комплектации. Данная модель рассчитана на большие нагрузки и имеет высокую грузоподъемность.

Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF 300 A составляет 1 млн 30 тысяч рублей.

Характеристики

  • Тип – четырехтактный, бензиновый, шестицилиндровый
  • Мощность – 300 лошадиных сил
  • Рабочий объем – 4 литра
  • Обороты – 5700-6300 об/мин
  • Топливная система – EFI
  • Смазка – циркуляционная
  • Охлаждение – жидкостное
  • Параметры генератора – 12 В, 54 А
  • Электростартер – есть
  • Передачи в коробке – передняя, задняя, нейтральная
  • Передаточное отношение – 2,08
  • Бензобак – внешний, объемом 25 литров
  • Гребной винт – трехлопастной, алюминиевый, с шагом 15-27 дюймов
  • Инструменты, свечи зажигания, шнур аварийной остановки – в комплекте.

Масса

Вес мотора составляет 275 кг вместе с гребным витом.

Расход топлива

Лодочный мотор Suzuki DF 300 A потребляет 95 л в час.

Источник

Мотор лодочный Suzuki DF300BTX

Модель : Suzuki DF300BTX

  • Suzuki DF300BTX
  • Suzuki DF300BTXX
  • Объем двигателя: 4390 см³
  • Управление: дистанционное*
  • Контроллер д/у: электронный
  • Запуск: электростартер
  • Подъем: гидравлический
Модель DF300BTX Тактность 4-тактный Мощность 300 л.с. Кол-во цилиндров 6 Объем двигателя 4390 см³ Тип топлива бензин АИ92 Подача топлива EFI Система смазки циркуляционная Диапазон макс. оборотов 5300-6300 об/мин Генератор 12V 54A Рекомендуемый аккумулятор 130 Ah Управление дистанционное* Контроллер д/у электронный Запуск электростартер Подъем гидравлический Транец плавсредства 635 мм Свеча зажигания (NGK) ILZKR7D8 Вращение винта контрвращение Редукция 2.29:1 Штатный винт 3х15-1/2х18 стальной* Диапазон винтов 12-31.5 Задний ход есть Редуктор 3200 мл Картер 8000 мл Вес 330 кг
Габаритные размеры 86х227х126 см
Объем 2,45 м³
Вес брутто 420 кг
Производитель Suzuki (Сузуки)
Страна Япония

Suzuki Motor Corporation представила совершенно новый DF300B, который имеет максимальную мощность в 300 л.с. и с использованием современных передовых технологий.
DF300B — это подвесной мотор большого размера, разработанный для удовлетворения потребностей клиентов, которые хотят использовать те же самые передовые технологии что и в флагманской модели Suzuki DF350A.

Основные особенности:
СИСТЕМА SUZUKI DUAL PROP — ДВА ГРЕБНЫХ ВИНТА ПРОТИВОПОЛОЖНОГО ВРАЩЕНИЯ
Инженеры корпорации Сузуки очень хорошо знают, что форма редуктора и дизайн винта очень сильно влияют на технические характеристики мотора. Два винта противоположного вращения обеспечивают хорошую тягу и ускорение, а также именно благодаря дизайну удалось сконструировать более компактный, обтекаемый и гидродинамический редуктор. Крутящий момент поровну распределяется на два винта, и таким образом, снижается нагрузка на один винт.

Одно из примечательных преимуществ мотора – исключительная курсовая устойчивость, которая достигается при помощи вращения винтов в противоположном направлении.

ДВА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И МОЩНОСТИ
Впрыскивание топлива обеспечивает распыление топлива и охлаждение цилиндра. Для обеспечения необходимой мощности и охлаждения топливо впрыскиваться в строго определённое время и под необходимым углом. Новая система состоит из двух небольших топливных инжекторов, которые обеспечивают высокую точность, быстрое распыление и топливную эффективность.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВЕРШЕННЫЕ ПОРШНИ
Из-за высокой степени сжатия (10.5:1) поршни требуют более передовых технологий, чем раньше. Не только поверхность поршня, но и шатун, другие металлические изделия должны выдерживать большие нагрузки. Чтобы помочь поршню справиться с дополнительным боковым давлением, было принято решение перейти со стандартной термической обработки узла на дробеструйное упрочнение. Технология дробеструйного упрочнения даёт шероховатую, чистую поверхность, которая в свою очередь равномерно распределяет давление, создаваемое во время горения. Это более дорогостоящая и сложная технология, но именно она делает такой поршень, который имеет право называться «наилучшим».

СИСТЕМА ПРЯМОГО ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ВПУСКА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА
Благодаря системе прямого двухступенчатого впуска в мотор попадает уже охлаждённый сухой воздух. Такой революционный подход обеспечивает прямой поток воздуха и в то же самое время исключает попадание воды в мотор.

DF300B будет производиться на заводе Kosai в Японии с конца 2019 года и будет продаваться по всему миру.

Лодочный мотор Suzuki DF300BTX — 1 шт.
Крепежные болты 12х150 — 6 шт.
Гайки с шайбами для болтов.
Руководство пользователя — 1 шт.

*Примечание: приборы и дистанционное управление приобретаются отдельно!

Источник

Лодочный мотор Suzuki DF 300 AP 4-х тактный

Suzuki DF300AP – самый флагманский двигатель именитого японского бренда. В этом моторе идеально сочетаются мощь и качество. В двигателе использованы самые передовые технические решения и технологии, которые являются запатентованной разработкой компании Suzuki. Рассматриваемая модель, можно сказать, является лицом одного из главных подразделений Suzuki, которое отвечает за производство лодочных моторов. Сузуки DF300AP по праву занимает одну из лидирующих позиций в сегменте премиум-класса, и уверенно удерживает позицию рядом с ближайшими конкурентами Honda и Yamaha. Мотор производится по современным стандартам. Этому способствует высокоточное роботизированное оборудование, которое есть в каждом японском заводе Suzuki. В этой статье выделим основные достоинства Suzuki DF300AP, а также рассмотрим характеристики мотора и отзывы покупателей о нем.

Общие сведения и конструкция

Suzuki DF300AP имеет классическую четырехтактную конструкцию, обладает относительно компактными размерами небольшой массой. За счет этого его удобно перевозить на дальние расстояния, а также устанавливать на транец лодки. К тому же, установку облегчает удачная форма корпуса и специальные крепления, за которые можно держаться сразу нескольким помощникам при установке.
Подвесной мотор DF300AP наделен проверенными решениями, в которых нет инновационной электроники, а есть только самые необходимые опции. Таким образом, минимальный набор электроники и позволил упростить конструкцию и тем самым повысить ремонтопригодность. Надо признать, что это большая редкость в премиум-классе. К тому же, здесь еще надо учесть, что речь идет об одном из самых производительных лодочных моторов в мире.

Двигатель получил новый кислородный датчик, который анализирует содержание кислорода в выхлопных газах, и в случае отклонения от нормы информирует об этом водителя. То же самое касается и других датчиков, контролирующих температуру и давление в двигателе. При превышении температуры или критическом давлении компьютер автоматически передаст оператору сообщение о неполадках. Благодаря этому водитель будет заранее знать о неисправностях, и сможет вовремя принять правильное решение, чтобы в дальнейшем не возникло более серьезных проблем.

Мотор оснащен фирменной технологией Suzuki Lean Burn System, которая представляет собой систему контроля обедненной смеси. Кроме того, в базовую комплектацию входит датчик, способный обнаруживать воду в топливной системе. Что касается расхода топлива, модель DF300AP, согласно результатам заводских испытаний, оказалась на 15% экономичнее своего предшественника DF300. Это можно считать техническим прорывом на рынке лодочных моторов.

Среди других опробованных решений – модернизированный редуктор, способный работать в обычном режиме вне зависимости от положения вращения винта – как в правом, так и в левом.

Великолепный разгонный потенциал мотора Suzuki DF300AP позволяет его использовать в спортивных соревнованиях. Кроме того, данная модель подойдет для активных прогулок, дальних путешествий. При этом можно не опасаться за нехватку топлива, которого в моторе будет всегда в избытке – во многом благодаря емкому встроенному баку, а также дополнительному выносному баку. За счет рекордной мощности двигатель хорошо себя зарекомендовал в профессиональной сфере, и в коммерческом использовании. У частных пользователей, в том числе рыбаков и охотников-любителей, Suzuki DF300AP пользуется особым авторитетом.

Видео

Характеристики

  • Разработчик – Suzuki, Япония
  • Страна производства – Тайвань
  • Срок гарантии – 3 года
  • Тип мотора – бензиновый, четырехтактный шестицилиндровый
  • Мощность – 300 лошадиных сил
  • Система топлива – с многоточечным последовательным впрыском
  • Максимальные обороты в минуту – до 6300
  • Рекомендуемая свеча накаливания – NGK BKR6
  • Рекомендуемая вязкость масла в двигатель – 10W-40, 10W-30
  • Запуск – ручной стартер, электрический стартер (опция)
  • Поддерживаемая высота транца, мм – до 762 мм
  • Охлаждение – жидкостное
  • Зажигание – транзисторное
  • Технология выпуска выхлопных газов – через гребной винт
  • Положения передач – вперед, назад, нейтраль
  • Параметры генератора переменного тока – 12 В, 54А, 648 Вт
  • Вид управления – дистанционного типа
  • Масса – 275 кг
  • Габариты устройства, мм: Длина – 1440, Ширина -820, высота – 520.

Комплектация:

Триммер, трос аварийной остановки, дистанционное управление (пульт), инструменты, тахометр, документация, гарантия.

Расход топлива

Четырехтактный лодочный мотор Suzuki DF 300 AP потребляет в пределах 25-30 литров в час.

Обкатка

Высокое позиционирование мотора Suzuki DF 300 AP требует серьезного отношения к любым мелочам. Поэтому опытные инженеры Suzuki должны были все пересмотреть перед тем, как начать серийный выпуск своей флагманской модели. Перед этим двигатель прошел испытания в жестких условиях, но этот факт можно считать лишь базовой подготовкой к полноценной эксплуатации в обычных условиях. Иными словами, чтобы поддержать надежность и выносливость мотора на том уровне, как задумывал завод, для этого нужно выполнить обкатку двигателя, причем сразу перед его покупкой. Данная процедура имеет даже более важное значение, нежели регулярное обслуживание. Обкатка выполняется один раз в течение 10 часов. Поэтому для этой процедуры понадобится как можно больше топливной смеси. А приготовление топлива, в свою очередь, является одним из этапов подготовки к обкатке.

Итак, для приготовления топливной смеси понадобится смешать бензин и масло в соотношении 1000:1. Обратим внимание, что такая пропорция подходит только для Suzuki DF 300 AP.

Следующий этап подготовки – заправка масла в редуктор. Перед заливкой надо убедиться, что мотор установлен вертикально, а масло отвечает всем заводским параметрам – вязкости, допуску, а также стандарту TCW-3, которым, по сути, обозначаются все трансмиссионные лодочные масла. Для заправки необходим шприц подходящей емкости, например 120 мл. Заливать надо до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия.

Место проведения обкатки – тоже один из важнейших этапов подготовки. На самом деле, выбрать место не составляет труда. Главное, чтобы это был водоем с неограниченным пространством. Это надо особенно подчеркнуть, ведь речь идет о моторе мощностью 300 лошадиных сил. Такой ДВС ни в коем случае нельзя обкатывать в бочке в течение 10 часов. Как показывает практика, только в реке или озере (море, океане и т. д.) можно раскрыть потенциальные возможности Suzuki DF 300 AP.

Надо убедиться в исправности системы охлаждения, которая поддерживает работоспособность мотора. Если проблем нет (из отверстия в системе должна выходить струя воды под давлением), тогда можно приступать к обкатке.

Приступаем к обкатке

  1. Включаем двигатель на холостом ходу, ждем пока он прогреется до рабочей температуры
  2. Через 40-50 минут можно начинать движение на низких оборотах
  3. Продолжаем увеличивать тягу. Идеальным вариантом будет поэтапное повышение тяги – например, каждый час на 10-15 процентов. В результате через семь-восемь часов производительность мотора достигнет 80-90%. Он может работать и на 100%, но более 20-30 минут
  4. Важно задействовать все обороты мотора, что следует сделать с целью наилучшей обкатки деталей, и их адаптации к местным условиям. Для этого надо двигаться с переменной нагрузкой, плавно опуская и подымая обороты
  5. При завершении обкатки надо остудить двигатель на холостом ходу, потом выключить зажигание
  6. Слить отработанные материалы, и залить новые расходники. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF 300 AP на российском рынке составляет 1 миллион рублей.

Источник

Вес лодочного мотора сузуки 300

Шаг гребного винта

17-27.5 17-27.5 СТОИМОСТЬ ЛОДОЧНОГО МОТОРА SUZUKI DF-300

нет в наличии нет в наличии

Утвержденный ассортимент подвесных двигателей Suzuki на 2007 год был расширен, теперь он включает и самый мощный в мире 4-тактный мотор 300hp. Новый 300hp стал свидетельством обязательств компании Suzuki по проектированию революционных и инновационных моторов, что делает 300hp идеальным выбором для лодок и RIB-ов, которым нужна такая большая мощность.

При объеме в 4,0 литра и весе 274 кг этот новый двигатель самый большой из всех производимых моторов V6. Мощный вращающий момент мгновенно сдвигает с места большие нагруженные лодки, а плавное ускорение, возрастающее по мере того, как вы выжимаете новый электронный акселератор, работает до самого предела скорости вашего катера.

Кроме того, новый 300hp это первый мотор Suzuki, оснащенный Suzuki Precision Control (Прецизионное управление) — продвинутое электронное управление, которое может быть вынесено на одну или две (одиночную и дублирующую) панели при установке одного, двух или трех двигателей. По сравнению с обычными, эта новая электронная система предлагает множество преимуществ в работе, включая более плавное и мощное ускорение и более быстрый ответ при замедлении.

С добавлением 300 hp, диапазон предлагаемых Suzuki 4-тактных подвесных двигателей мощностью от 2,5 до 300 л.с. стал полным, теперь он отвечает ожиданиям каждого покупателя.

стандартное и обратное вращение: 16×17, 16×18.5, 16×20, 16×21.5, 16×23, 16×24.5, 16×26

стандартное вращение: 16 X 27.5, 15-1/4×19, 15-1/2×17, 14-3/4×21, 14-3/4×23, 14-1/2×25, 14-1/2×27

Переводя весь модельный ряд подвесных моторов на чистую и эффективную четырехтактную технологию, компания Suzuki разработала более совершенные технологические новшества, чем кто-либо из прочих производителей подвесных моторов, и стала лидером в отрасли по мощности, эксплуатационным характеристикам и качеству. Результатом стал полный модельный ряд четырехтактных подвесных моторов, характеризующийся призовыми, проверенными технологиями, и завоевавший признание владельцев лодок по всему миру.

И теперь, на 2007 год, компания «Suzuki» переопределяет стандарт мощности и качества работы четырехтактных подвесных моторов, представляя первый в мире 300-сильный четырехтактный подвесной мотор, новый DF300. В этот невероятный мотор заложено то, что и делает компанию Suzuki великой — ее обширный опыт в производстве мотоциклов, автомобилей и подвесных моторов — давая в результате непревзойденную мощность и качество работы.

Компания Suzuki предлагает сегодня самый широкий ассортимент чистых и эффективных четырехтактных подвесных моторов, которые обеспечивают владельцам лодок наилучшую комбинацию производительности, долговечности, простоты эксплуатации и стоимости. Ищете лучшую мощность, точность и качество работы — посмотрите на Suzuki.

РАЗРАБОТАН С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОВЕРЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ SUZUKI

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF300 вобрал в себя преимущества многих усовершенствованных технологий, уже проверенных на других наших четырехтактных подвесных моторах V-6. Такие отличительные особенности, повышающие качество работы, как двойной верхний распределительный вал (DOHC) силовая головка с 4 клапанами на цилиндр, регулируемая синхронизация клапанов Suzuki (WT) и многоточечный впрыск топлива с электронным управлением делают DF300 самым мощным четырехтактным подвесным мотором в отрасли, а благодаря другим особенностям, таким, как узкая конструкция V-блока с углом 55°, смещенный карданный вал и двухступенчатый редуктор, DF300 является компактным и обтекаемым.

ДЛИННЫЙ ВОЗДУХОЗАБОРНЫЙ ПАТРУБОК

Организация ровного потока воздуха в двигатель является еще одним способом повышения выходной мощности, поэтому DF300 снабжен длинными воздухозаборными патрубками линейной компоновки, специально сконструированы для обеспечения ровного потока воздуха.

ВЫДАЮЩИЕСЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЧИСТАЯ РАБОТА

Четырехтактная технология Suzuki обеспечивает чистую, эффективную работу в соответствии со Стандартами Выбросов EURO 1 и рейтингом Крайне низких Выбросов 3-Star от Калифорнийского совета воздушных ресурсов (CARB).

БОЛЬШОЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК С ВОДООТДЕЛИТЕЛЕМ

Большой воздухозаборный порт вносит свой вклад в высокую выходную мощность DFSOO за счет увеличения воздушного потока в двигатель. Увеличенный поток воздуха дает повышение крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов, обеспечивая широкий диапазон мощности, необходимый мотору. Также в нем предусмотрен водоотделитель, предотвращающий попадание воды в корпус электронного дросселя, и тепловой экран для сохранения входящего воздуха максимально холодным.

ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В составе DF300 имеется новый нижний блок, отличающийся обтекаемой, гидродинамической формой, что уменьшает сопротивление, возникающее при движении мотора в воде. Эта усовершенствованная конструкция способствует более быстрому разгону и достижению более высокой скорости.

СТОЙКОСТЬ ВНУТРИ И СНАРУЖИ

DF300 обладает рядом отличительных особенностей, способствующих защите мотора от воздействия природных факторов. Антикоррозионное покрытие Suzuki специально предназначено защищать наружные алюминиевые детали, постоянно подвергающиеся воздействию соленой воды. Двойные промывочные порты двигателя максимально упрощают промывку двигателя. В число прочих факторов, повышающих стойкость DF300, входят кованые поршни с нанесенным на них покрытием Alumite для повышения термостойкости и с полимерным покрытием на юбке поршня для повышения износостойкости и снижения трения, а также регулятор напряжения с водяным охлаждением в электрической системе подвесного мотора.

ВЫСОКОТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ SUZUKI

Передовые технологии дистанционного управления обеспечивают превосходное управление и более простую установку для одинарных, двойных и тройных моторов. Разработанное для первых в мире 300-сильных четырехтактных подвесных моторов — новых DF300 — Высокоточное управление Suzuki представляет собой компьютеризованную систему дистанционного электронного управления газом и переключением, которая обеспечивает владельцу лодки беспрецедентную мощность с одного касания. Благодаря передовым электронным технологиям, система обеспечивает высокоточное управление газом и мгновенное, уверенное переключение, устраняя при этом трение и сопротивление, часто связанное с механическим тросовым управлением. Плавная работа и точное переключение повышают уверенность оператора, в особенности в диапазоне малых оборотов и при маневрировании в ограниченном пространстве, где эти преимущества видны нагляднее всего. Владельцы лодок также оценят встроенные системы, помогающие предотвращать повреждение двигателя и привода вследствие неправильного обращения. Конструкция и несложная проводка системы также упрощают установку, сокращают время, необходимое для монтажа и регулировки.

Систему можно конфигурировать для одинарных, двойных или тройных конфигураций моторов, она снабжена усовершенствованной панелью управления, которая обеспечивает легкий доступ к функциям управления мотором. Еще одним новшеством являются индикаторы системы контроля, сочетающие традиционные стрелочные индикаторы с цифровыми индикаторами, способными отображать исчерпывающий диапазон информации.

Источник

Читайте также:  Звук сонара подводной лодки для смс

Рыбалка © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.