Для полного доступа к форуму, нажмите Регистрация

Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

В этой теме обсуждаем подвесные моторы всех марок и производителей!

Модератор: zinger.in

Добавили в закладки: alex55, Wolfdoc
Подписчиков: Sealex_67, Wolfdoc

Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#1  Непрочитанное сообщение Leonid-333 » 17 ноя 2012, 07:47

Предстоит впервые обкатывать ПЛМ Ямаху 9,9FMHS.Прочитал Инструкцию пользователя...Однако,теория одно,а практика -другое.Вот и хотелось бы послушать в этой теме советы опытных водномоторников.С чего начинать и какие,в первую очередь, отрицательные моменты допускают новички, впервые взявшие в руки румпель.Желательно начинать с подготовительного этапа ПЛМ (на суше) и дальше,последовательно остальные действия в лодке на воде.Может и какие то курьезные,смешные,но поучительные для других,истории у кого то были.Интересно послушать и сделать для себя выводы.Ну а поскольку,опыта не имею нашел вот такую статью.Думаю для начинающих,как я, пригодится.В путь друзья ::)) . Как правильно обкатывать мотор

Несколько практических советов

Если вас заботит здоровье нового мотора, то постарайтесь проникнуться мыслью о том, что, по крайней мере, первые 10 часов не он будет работать на вас, а вы на лодочный мотор.

Очертите круг запретов, которые в этот период никак нельзя нарушать, если это, конечно, не связано с безопасностью и угрозой для жизни: не выходите сразу на предельные режимы, не перегружайте лодку, не буксируйте другое судно, не таскайте лыжника, не преодолевайте длительное время волну и сильное течение. Соблюдайте все рекомендации изготовителя в период обкатки двигателя. Несоблюдение этих правил может привести не только к сокращению срока службы мотора в разы, но и его выходу из строя еще в этот начальный период. Заклинивание и обрыв поршней, пролом шатунами стенок картера, задиры зеркала цилиндра, поломка колец - далеко не редкие явления.

Перед первым запуском обязательно удалите консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка (в отечественных моторах - обычно «КС-22») предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении. Обычно ее удаляют чистым бензином, а лучше обкаточной смесью (1:16), заливая через свечные отверстия и прокручивая маховик (не забывайте заземлять свечные провода и нажимать кнопку «стоп»). Неудаленная защитная смазка вбирает в себя частицы износа и увеличивает абразивное трение.

Как лучше начинать обкатку

Первый бак топлива многие отечественные производители рекомендуют выработать в начале обкатки на холостых оборотах, т. е. при самых малых нагрузках. Другие, в основном зарубежные фирмы, советуют после прогрева двигателя на холостом ходу не менее пяти минут переходить к движению на малых оборотах. Причем в течение первого часа работы двухтактных моторов они не рекомендуют двигаться с постоянной скоростью более двух минут, а при кратковременном изменении скорости средняя частота вращения не должна превышать 2500-3000 об/мин. Затем можно ускоряться до больших оборотов, постепенно увеличивая нагрузку, но не ходить длительное время с полностью открытым дросселем. Многие производители четырехтактных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах. А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин. В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мо-тор можно обкатывать в произвольных режимах, но не давая полных оборотов более чем на пять минут.

По мнению многих специалистов, переменные режимы при обкатке с постепенным увеличением нагрузки делают ее более эффективной. Улучшается доступ масла в зоны сопряжения, из точек наибольшего трения интенсивнее вымываются продукты износа. При переменных нагрузках двигатель как бы получает возможность «отдыхать».

Какие рабочие режимыпредпочтительней в конце обкатки и в период «возмужания» мотора

Полная приработка всех рабочих поверхностей заканчивается после 100-150 моточасов. Износ деталей двигателя зависит от нагрузки и частоты вращения, особенно в период обкатки. Неправильно выбранное соотношение между частотой вращения и моментом при определенной мощности может сократить срок службы двигателя в 3-5 раз. Работа двигателя на лодке характеризуется постоянством частоты вращения и момента и малой сменяемостью переходных режимов. В отличие от своих «земных» собратьев они большую часть своей жизни работают в тяжелом, «тракторном», режиме. Опытным путем установлено, что приемлемые значения моторесурса и надежности дает режим работы мотора на номинальной мощности, которая составляет 75-80% максимальной. Косвенным признаком самых щадящих режимов работы является минимальный удельный расход топлива, который соответствует частоте вращения и мощности, составляющим 40-60% максимальных, и увеличивается как при их росте, так и при уменьшении. Однако следует помнить, что удельный расход топлива в процессе обкатки вообще будет уменьшаться, и при его стабилизации можно судить об окончании активной фазы обкатки. Экономичность и срок службы - понятия неразрывные.

Как быстро можно переходить от одного режима работы к другому

Все зазоры в сопряжениях двигателя рассчитываются на рабочий нагрев деталей до равномерной температуры. Но скорость нагрева при резком увеличении газа, например, того же поршня, сделанного из легкого алюминиевого сплава и испытывающего огромные механические и термические нагрузки, будет существенно выше скорости нагрева массивных чугунных стенок цилиндра, к тому же охлаждаемых водой. При резком увеличении нагрузки рабочая температура в зоне сопряжения поверхностей не успевает быстро выравниваться, и зазоры, которые до обкатки и так меньше необходимых, могут уменьшиться настолько, что пленка масла начинает разрываться. Сначала появляется полусухое, потом сухое трение с задирами на трущихся поверхностях. В конце концов, это может завершиться полным заклиниванием мотора.

Даже если удастся избежать «клина», двигатель может получить «тепловой удар», кольца - «залегать», резко увеличивается усталостный износ, как самих колец, так и канавок поршня. Из юбки поршня начинает выкрашиваться металл. Большой перепад температур приводит к деформациям деталей двигателя, их взаимному перекосу, а в будущем к повышенному износу.

Нельзя также резко переходить от высоких нагрузок к малым или вообще с полного хода резко сбрасывать газ и глушить подвесной лодочный мотор. Циркуляция воды в системе охлаждения также резко уменьшается или прекращается вообще. Вода сливается из двигателя и самые теплонапряженные детали - поршни, блок цилиндров, головка блока - остаются без охлаждения. Неравномерное остывание может приводить к заклиниванию поршней и короблению деталей двигателя. При резких остановках можно видеть, как из контрольных отверстий системы охлаждения валит пар, остатки воды в рубашке охлаждения просто вскипают. Поэтому, прежде чем остановить мотор после поездки, дайте ему поработать на малых оборотах три-четыре минуты.

Словом, никакой резкой работы ручкой газа. Старайтесь увеличивать или уменьшать нагрузки плавно и постепенно.

Каковы особенности работы мотора с повышенным содержанием масла

На обкаточных режимах двигатель работает в основном с небольшими нагрузками и низкой тепловой напряженностью.

Повышенное содержание масла в топливной смеси двухтактного двигателя, проходящего обкатку, уменьшает трение, но способно при этом стать и причиной побочных эффектов. Готовя более «жирную» смесь или добавляя определенную инструкцией порцию масла в чистый бензин при первых заправках (для моторов с раздельной смазкой), будьте готовы к тому, что движок может закапризничать - неохотно запускаться и работать с перебоями, особенно на малых оборотах. Не пугайтесь - это вполне нормальное явление, и вызвано оно замасливанием свечей зажигания. Кроме того, и нагар на свечах при такой смеси образуется быстрее, ведь способность свечи к самоочищению, определяемая ее тепловым числом, рассчитана на сжигание меньшего количества масла и, соответственно, образующегося нагара. В принципе, решить проблему могут более «горячие» свечи, но если в инструкции к мотору они не упомянуты, лучше не экспериментируйте - это может быть расценено как нарушение правил эксплуатации, влекущее за собой отказ от гарантии. Обычно достаточно просто соблюдать несложные правила - избегать длительной работы мотора на малых оборотах, при которых температура в камерах сгорания относительно невысока, и время от времени «прожигать» свечи прибавлением газа. И почаще осматривать свечи и очищать нагар.

Какие приборы необходимы на борту в период обкатки в первую очередь

Вам будет трудно обойтись без тахометра, датчика температуры, спидометра или GPS. Обороты - один из главных параметров, которые надо контролировать при обкатке. На глазок определить их практически невозможно. Более того, тахометр понадобится, когда по мере приработки деталей трение будет уменьшаться, а частота вращения увеличиваться. С его помощью вы сможете винтом регулировки качества в карбюраторе уменьшить обороты до минимально устойчивых. Тахометр необходим и для правильной подборки гребного винта.

Термодатчик поможет следить за не менее важным параметром - температурным режимом двигателя, особенно если он без термостата. Обычно нормальная температура охлаждающей воды - в пределах 80-90°С. Перегрев двигателя, как уже было сказано, очень опасен.

Но нежелательна работа мотора и с пониженной температурой. При этом резко увеличивается износ деталей цилиндропоршневой группы. Например, при температуре охлаждающей воды в 50-55°С интенсивность износа увеличивается в 2 раза, а при 20-25°С - в 6 раз. При таких температурах топливо плохо испаряется и смазка смывается со стенок цилиндров, увеличивается вязкость масла. Резко возрастает и коррозионный износ: при температуре охлаждающей воды ниже 60-70°С температура стенок цилиндров может оказаться ниже точки росы, что приводит к конденсации паров воды и растворению в них сернистых газов. Такая пленка слабого раствора серной кислоты на зеркале цилиндра вызывает интенсивный коррозионный износ.

Последнее, правда, больше относится к четырехтактным двигателям. У двухтактных разность температур стенки цилиндров и охлаждающей воды из-за их большей литровой мощности выше, поэтому коррозионный износ невелик.

Контроль скорости (лучше с помощью более точного GPS) поможет вам также следить за правильностью проведения обкатки. В первые часы работы зазоры в подвижных соединениях быстро возрастают. Детали мотора интенсивно прирабатываются, и показатели мотора улучшаются: снижается расход топлива и увеличивается мощность. При одинаковых условиях скорость лодки будет увеличиваться, а экономичность мотора расти.

И, конечно, при обкатке особенно внимательно прислушивайтесь и принюхивайтесь к вашему мотору. Все посторонние и непривычные звуки, шумы, запахи должны сразу же насторожить, а значит, и помочь избежать серьезных поломок.

После обкатки двигатель без крайней необходимости не разбирайте. Во-первых, вы потеряете гарантию, во-вторых, сохранить достигнутых параметров уже не удастся. Например, мощность лодочных моторов Hidea в таких случаях падает на 5-10%.

Немного о масле

Это главный компонент при обкатке. Отнеситесь к его покупке со всей серьезностью, соблюдайте все рекомендации производителя и прислушивайтесь к советам дилера. Не экономьте на масле, не покупайте его в сомнительных местах и не пользуйтесь просроченным (обычно срок хранения - не более пяти лет). Для двухтактных двигателей тщательно готовьте топливную смесь в обкаточной пропорции. Не забывайте, что для двухтактных и четырехтактных двигателей масла принципиально разные, причем для последних использовать обычные автомобильные масла нельзя. Некоторые производители в состав комплекта с мотором включают и обкаточное масло. Например, изготовители «Нептуна» прикладывают 4 л . масла «М-12ТП» заводской поставки на весь срок обкатки.

Перед началом обкатки четырехтактного мотора вытащите масляный щуп и проверьте наличие масла. При транспортировке мотора на значительные расстояния масло часто специально не заливается в картер. Первую смену масла моторостроители рекомендуют проводить после первых 10 часов работы, некоторые разрешают это делать без замены масляного фильтра, вторая смена масла происходит (обычно через 20 часов) уже с заменой фильтра. Если смена масла проводится не в дилерском центре, а самостоятельно, вы должны точно знать марку залитого масла. Если заливаете любое другое рекомендованное масло, система должна быть промыта промывочным маслом, а потом уже залита свежим, естественно, после замены фильтра. Если вы заливаете свежее масло точно такой же марки после 10 часов обкатки без замены фильтра, то наливать в заливочную горловину масло надо малыми порциями, все время контролируя метку на щупе. Ориентироваться в этом случае на необходимый объем масла, указанный в инструкции, нельзя, так как часть масла все равно останется в фильтре. При переливе мотор не заведется, и потребуется хитроумная операция по откачке лишнего масла из картера.

Заменяя масло в редукторе, обязательно обратите внимание на резьбовую пробку сливного отверстия - на многих моторах она снабжена магнитом, собирающим образующуюся в ходе обкатки металлическую пыль. Перед заливкой свежего масла пробку обязательно нужно очистить, поскольку подобная стружка, размешанная в масле, работает как дополнительный абразив. Кстати, инструкции большинства подвесников требуют заполнять редуктор при помощи специальной масленки через нижнее сливное отверстие, при этом через верхнее, которое играет роль указателя уровня, удаляется вытесняемый воздух. В принципе, соблюдать это правило необязательно - главное, залить ровно то количество масла, которое определено руководством по эксплуатации, и при наличии мерной емкости можно заправить редуктор и уложив мотор набок.
Касатка 365---Ямаха 9,9 FMHS
RANDOM_AVATAR
Leonid-333
Почетный Рыбак
Статус:
 
Автор темы
Откуда: Р.Ф.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 62
Награды: 3
Активность на форуме (2) Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 39
Тегиобкатка,плм,подвесной,лодочный,мотор


Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#2  Непрочитанное сообщение Виктор » 01 дек 2012, 22:52

В этом году перед рыбалкой решил обкатать свою 30-ку. Вот как это было.
Выехали с другом в 5 утра, до места добрались за 2 часа + часик на сборку. В 8 утра встали на воду.
Примерно 20 минут на холостых, последующие 40 минут катались на минимальных оборотах в глиссирующем режиме (т.е. разогнали лодку пока не вышла на глиссер и сразу сбавили обороты, чтобы в этом режиме и идти). Третий час брал обороты до половины газа иногда сбрасывая до четверти газа. С четвёртого часа катался на 70% газа иногда на 10 минут скидывал газ до 50%, потом возвращался на 70% и иногда на 10 минут возвращался на 50%. С пятого часа 70% газа иногда на 5 минут полный газ, потом опять 70%, иногда немножко 50%, затем опять на 5 минут полный газ. И так следующие 5 часов. С небольшими перекусами, заправкой, и купанием (примерно 2 часа), причалили к берегу в 8 вечера. Получается 10 часов непрерывного катания. На следующий день болело всё тело так, как будто вагоны с песком разгружал.
P.S. До этого я ни когда не катался на моторе, ни на своём, ни на чужом, даже в качестве пассажира не катался. Методом тыка смог всё сам подключить и разобраться во всём. Одним словом ни чего сложного не было.
Антей 400 + Yamaha 30 HMHS
Аватара пользователя
Виктор
Поймал первую рыбу
Статус:
 
Откуда: Москва, Измайлово.
Возраст: 42


Заслуженная репутация: 10

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#3  Непрочитанное сообщение zinger.in » 01 дек 2012, 23:06

Впринципе в мануале все чётко прописано, жаль что некоторые читают его после обкатки а то и вовсе не читают.
Нас невозможно сбить с пути, нам всё равно куда идти...
Обь-М Яма-9,9 переделал в 15л.с
Аватара пользователя
zinger.in
Заслуженный рыбак
Статус:
 
Откуда: Люберцы
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 51
Награды: 5
Вклад в технический прогресс (1) Помощь в развитии форума (1) Помощь другу (2) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 133

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#4  Непрочитанное сообщение Виктор » 01 дек 2012, 23:27

Забыл добавить.
После обкатки, по приезду домой, сгонял в сервис и поменял масло, свечки и подкрутили и настроили мне там всё что нужно. И даже печать в сервисной книжке поставили. Вот.
Антей 400 + Yamaha 30 HMHS
Аватара пользователя
Виктор
Поймал первую рыбу
Статус:
 
Откуда: Москва, Измайлово.
Возраст: 42


Заслуженная репутация: 10

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#5  Непрочитанное сообщение Leonid-333 » 01 дек 2012, 23:28

zinger.in писал(а):Впринципе в мануале все чётко прописано, жаль что некоторые читают его после обкатки а то и вовсе не читают.

Может Вы и правы,но общение с опытными водномоторниками никакими мануалами не заменишь.А иначе мы здесь и не собирались,а сидели и читали "умные"книжки.Хотя и это должно присутствовать.Вот,жду весну когда "девочку L)- "свою начну обкатывать,а она меня (((---((( ...Поэтому будем учиться здесь и задавать "потешные" вопросы .ВИКТОР!ПОЗДРАВЛЯЮ!Изображение А обмыть не забыли? V:- //)
Касатка 365---Ямаха 9,9 FMHS
RANDOM_AVATAR
Leonid-333
Почетный Рыбак
Статус:
 
Автор темы
Откуда: Р.Ф.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 62
Награды: 3
Активность на форуме (2) Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 39

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#6  Непрочитанное сообщение Олег » 01 дек 2012, 23:37

Leonid-333 писал(а):
zinger.in писал(а):Впринципе в мануале все чётко прописано, жаль что некоторые читают его после обкатки а то и вовсе не читают.

Может Вы и правы,но общение с опытными водномоторниками никакими мануалами не заменишь.А иначе мы здесь и не собирались,а сидели и читали "умные"книжки.Хотя и это должно присутствовать.Вот,жду весну когда "девочку L)- "свою начну обкатывать,а она меня (((---((( ...Поэтому будем учиться здесь и задавать "потешные" вопросы .

А что ее ждать-то у вас вода еще жидкая! я свой мотор обкатывал в два захода по пять часов строго по мануалу, правда в мануале есть существенное упущение! Там ничего не написано про пиво и шашлычок с ним как-то веселее дело пошло!
«А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Аватара пользователя
Олег
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Анапа/Сургут/Москва.
Национальный флаг:
Russia
Возраст: 35


Заслуженная репутация: 175

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#7  Непрочитанное сообщение Leonid-333 » 01 дек 2012, 23:43

Олег писал(а):
Leonid-333 писал(а):
zinger.in писал(а):Впринципе в мануале все чётко прописано, жаль что некоторые читают его после обкатки а то и вовсе не читают.

Может Вы и правы,но общение с опытными водномоторниками никакими мануалами не заменишь.А иначе мы здесь и не собирались,а сидели и читали "умные"книжки.Хотя и это должно присутствовать.Вот,жду весну когда "девочку L)- "свою начну обкатывать,а она меня (((---((( ...Поэтому будем учиться здесь и задавать "потешные" вопросы .

А что ее ждать-то у вас вода еще жидкая! я свой мотор обкатывал в два захода по пять часов строго по мануалу, правда в мануале есть существенное упущение! Там ничего не написано про пиво и шашлычок с ним как-то веселее дело пошло!

Два дня +10 стоит,но слякоть /// -\- .А хочется,чтобы все красиво и с настроением "первая брачная встреча" прошла.С видео,друзьями ;;)))-- и /\ \)
Касатка 365---Ямаха 9,9 FMHS
RANDOM_AVATAR
Leonid-333
Почетный Рыбак
Статус:
 
Автор темы
Откуда: Р.Ф.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 62
Награды: 3
Активность на форуме (2) Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 39

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#8  Непрочитанное сообщение maliiv » 02 дек 2012, 00:08

А я к этому всему, отношусь более просто. У меня была бурная мотоциклетная молодость, детство мопеды, парочку из которых, собрал сам, потом был мотокросс, много позже, в конце 90-х ралли, автосервис. Я понимаю, обкатка, когда мотор тугой, когда мотор совковый, с хрен знает какой обработкой, литьем, с кучей опущеных операций при производстве, которые были положены, но потом удешевили производство...Все это понятно. Но чего, так скурпулезно обкатывать, когда узкоглазые японцы (говорю только про их моторы), дотошны во всем, моторы выпускают, для круглых дятлов...(а таких не мало). Эти моторы, и без того, сделаны с полным соблюдением всех технологий, да еще на заводе проходят практически полную обкатку от электродвигателя. Ну не смешите меня, что за обкатка, написана в мануале??? Да смех полный! Чего спрашивается за 5 часов обкатается??? (мануал Сузы) Вся эта мануальная обкатка, это так, на всякий случай, лишнее не будет. И если чего то случится с мотором, с новья, так всегда можно спихнуть на покупателя, мол не правильно обкатал...Притирка деталей, идет гораздо дольше, если не гонять электромотором. Вон в сервисе когда работал, другу гильзанули 8-ку гильзами с 51 Газона, еще по моему Сталинскими...Так она у него проснулась потом, только после 20 штук пробега...Поэтому, у меня резко отрицательное к этому всему отношение. Я не говорю, что вообще обкатывать не надо, просто надо по первой не перегружать мотор, и не перегревать. А то, что газ полный нельзя давать, переменную нагрузку делать...ИМХО туфта это все.
У меня вот как обкатка получилась...Вышли с утра втроем, потихонечку, потролить. Потролили часа 3, обратно возвращаться, такая волна поднялась, пипец! Ну и чего??? Вваливал мотору по самые небалуйся...И чего??? Развалился он у меня??? Это как то сказалось??? Нет. Летает как зверь. Да он даже с новья, не грелся! Уж не обкатанные моторы, которые по всем правилам обкатывать надо, греются будь здоров!!! Мы вон в сервисе, после переборки, как делали, поставишь тачку на улице, сливную пробку с блока выкрутишь, и шланг с холодной водой, в расш. бачек...напор воды отрегулируешь, что бы не переливало, заводишь, и вперед, целый день, а то и два, в таком режиме стоит молотит...пока греться не перестанет...А у нового ПЛМ...вода, едва теплая бежит...Так что, мое мнение, вот такое.
BADGER HD-390 + SUZUKI DT15S
RANDOM_AVATAR
maliiv
Заблокирован
Статус:
 
Откуда: Мурманская область г. Мончегорск
Национальный флаг:
VMF_USSR
Возраст: 51


Заслуженная репутация: 0

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#9  Непрочитанное сообщение Leonid-333 » 02 дек 2012, 00:45

maliiv писал(а):А я к этому всему, отношусь более просто. ... Да он даже с новья, не грелся! Уж не обкатанные моторы, которые по всем правилам обкатывать надо, греются будь здоров!!! Мы вон в сервисе, после переборки, как делали, поставишь тачку на улице, сливную пробку с блока выкрутишь, и шланг с холодной водой, в расш. бачек...напор воды отрегулируешь, что бы не переливало, заводишь, и вперед, целый день, а то и два, в таком режиме стоит молотит...пока греться не перестанет...А у нового ПЛМ...вода, едва теплая бежит...Так что, мое мнение, вот такое.

Этот вопрос наверно более в тему Ямаха 9,9-15 подходит.Поэтому прошу его туда перенести.
Игорь! На Ям 9,9-15 ФМНС стоит терморегулятор писал Игорь "З".А нельзя ли к нему, для контроля, подсоединить термодатчик,чтобы температуру показывал? Есть ли такой опыт и не могли бы Вы его описать(с фото).Как это сделать для :oops: "круглых Д" :) .И как понять:греется-не греется.Где пределы допустимой температуры? Желательно ответ в теме про Я-9,9...
Касатка 365---Ямаха 9,9 FMHS
RANDOM_AVATAR
Leonid-333
Почетный Рыбак
Статус:
 
Автор темы
Откуда: Р.Ф.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 62
Награды: 3
Активность на форуме (2) Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 39

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#10  Непрочитанное сообщение maliiv » 02 дек 2012, 01:16

Leonid-333
В теме про электричество, обсасывали эту тему. Я там все написал, что я думаю по этому поводу.
BADGER HD-390 + SUZUKI DT15S
RANDOM_AVATAR
maliiv
Заблокирован
Статус:
 
Откуда: Мурманская область г. Мончегорск
Национальный флаг:
VMF_USSR
Возраст: 51


Заслуженная репутация: 0

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#11  Непрочитанное сообщение Leonid-333 » 02 дек 2012, 01:29

maliiv писал(а):Leonid-333
В теме про электричество, обсасывали эту тему. Я там все написал, что я думаю по этому поводу.

Игорь!Спасибо,я не знал.Посмотрю.Инфы здесь уже столько :shock: :-? ,не успеваю,или у меня системы и опыта общения пока не хватает.Прыгаю,как кузнечик... :) Честно удивляюсь вам мужики,как вы быстро и мобильно здесь "работаете"?
Касатка 365---Ямаха 9,9 FMHS
RANDOM_AVATAR
Leonid-333
Почетный Рыбак
Статус:
 
Автор темы
Откуда: Р.Ф.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 62
Награды: 3
Активность на форуме (2) Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 39

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#12  Непрочитанное сообщение Sealex_67 » 07 фев 2013, 22:24

Еще одна статья по обкатке ПЛМ:
Лодочные моторы. Обкатка.

Основной смысл в обкатке нового лодочного мотора — неспешная равномерная приработка деталек друг к другу. В процессе правильной обкатки и службы ПЛМ, компрессия в цилиндрах на хороших лодочных моторах постепенно повышается. Это связано с приработкой поршневых колец к зеркалу цилиндра.
В какой-то момент срока службы лодочного мотора, она достигает своего пика и остается далее на этом уровне. И уже ближе к выработке ресурса, быстро начинает снижаться.
При достижении определенного порога снижения компрессии, мотор перестает заводиться, ему не сжать топливную смесь. При снижении компрессии, так же заметно падает и мощность.
Вместе с кольцами, в блоке цилиндров идет приработка и всех подшипников коленвала. Для четырехтактных лодочных моторов — разумеется, еще и система газораспределения. Ниже обкатываются подшипники редуктора и шестерни передач. Для двухтактников на время обкатки, конечно надо увеличить количество масла в топливе.
Все, кроме подшипников и ГРМ, проходит почти полную приработку именно в период обкатки. Много версий, что обкатка не нужна, всего лишь ненамного сократится срок службы мотора и т.д. Да, есть моторы, не требующие обкатку, но речь сейчас идет о типичных распространенных лодочных моторах. С ДК-моторами — тоже отдельная история, если не развалятся в период обкатки, то компрессия, почти всегда, недопустимо снижается.
Были случаи, когда на ДК-моторе кольца хорошо ложились к зеркалу цилиндра, но это исключение несколько раз разрушал противовес коленвала, снимавший втихаря стружку с картера. Конечно, для стружки в цилиндр — прямой путь. Блок с впрессованным цилиндром просто выкидывался.
Считается, что десять минут работы на холостых — приемлемое время для первого этапа обкатки лодочного мотора. Мы рекомендовали бы увеличить минимум до получаса. Пусть кольца поработают без нагрузки подольше. Далее рекомендуется использовать какие-то сложные схемы, не всегда понятные начинающему водомоторнику.
Тут есть только два важных момента: не надо, вопреки рекомендациям, давать полный газ даже на время, и повышать и понижать обороты следует очень плавно. С минимальных до средних стоит поднимать в течении полуминуты, не менее. Разумеется, никаких перегазовок, даже при заводе мотора. Лодочному мотору так же необходимо давать отдых раз в час, после чего, начинать обкатку опять с прогрева.
Две важных ошибки: отсутствие прогрева лодочного мотора перед отходом и быстрое выключение после длительного перехода на высоких оборотах. Дайте мотору поработать в обоих случаях минут пять на холостых оборотах.
Довольно давно идут споры о возможности или невозможности обкатки лодочного мотора в бочке с водой. Здесь нет ничего тайного. Довольно странно, что эти споры никак не могут разрешиться. Малышей, до 3.5 л.с. вполне можно обкатать и в бочке. Правда, только на начальном этапе, до половины газа.
Много можно услышать про нагрев воды и т.д., но что бы хоть чуть-чуть подогреть водичку, мотор придется гонять неделю, вода быстрее будет остывать сама. Эти моторы не имеют термостата, и можно заметить, что вода из контрольного отверстия выходит довольно прохладная. За исключением, конечно. Часто просто чуть теплая.
Про масло в бочке тоже не понятно. Масло будет всегда на поверхности воды, за исключением работы гребного винта, когда он становится миксером. Ну, смазка крыльчатки еще никому не вредила. Моторы помощнее , конечно, обкатать в бочке уже не получится. Можно только провести предварительную обкатку.

А теперь главное — почему только начальные этапы обкатки? Дело в том, что в последующие часы нам придется значительно добавлять оборотов. Мотору в принципе толкать перед собой нечего, он как будто бы пытается сдвинуть стену перед собой. Это будет означать только то, что он будет явно недокручивать. Недокрут, как известно, крайне губителен для любого движка, а для нашего — в период обкатки — тем более.
Можно ставить стендовые обкаточные легкие винты, но это явно не стоит того. Проще выйти на воду и пару дней тихонько покататься, заняться троллингом. Обкатка на холостых оборотах обкаткой считаться так же не может. Длительная работа на повышенных холостых оборотах — так же для него губительна. Так что идеальный вариант — прямой путь на воду. И к тому же, не придется нервировать орущим мотором соседей по даче. Лучше в бочке ограничиться проверкой и первым получасом обкатки на холостых.

После завершения процесса обкатки, следует заменить все масла и свечи и поднастроить карбюратор.

goodboating.ru
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4x4,
Аватара пользователя
Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 55
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 116

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#13  Непрочитанное сообщение Sealex_67 » 12 апр 2013, 09:20

Олег писал(а):Опять из пустого в порожнее, самое интересное, что никто не может привести хоть какого-то мало мальского аргумента почему раздушевать надо после обкатки и второе Иван, а ты уверен, что он 9.9 у тебя? Винт в расчет не берем повторю еще раз я тоже думал, что он 9.9 у меня но когда разобрали отгибать клапана они были отогнуты как у 15 а я их отогнул еще больше все это есть на РФ в теме Ямы в моей переписки с Игорем и Андреем

Олег, я ему не говорил и не навязывал своего мнения, а просто дал ссылку на тему где уже обсуждался этот вопрос, а так, сколько людей, столько и мнений, но основное правило обкатки это щадящий режим работы двигателя в течение определенного времени или пробега, без максимальной нагрузки и развития максимальных оборотов, что на ПЛМ, что на автомобильном двигателе, независимо от его мощности A):
PS: Сейчас своего Дастера обкатываю, основное условие обкатки по инструкции: максимальные обороты на первой тысяче пробега не более 3000 оборотов. Сейчас пробег 1950 км, пока придерживаюсь этого правила (кашу маслом не испортишь) :D)
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4x4,
Аватара пользователя
Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 55
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 116

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#14  Непрочитанное сообщение Олег » 12 апр 2013, 09:32

Sealex_67 писал(а):Олег, я ему не говорил и не навязывал своего мнения,

Привет, а я тебе ничего и не говорил я просто перешел по ссылке, а там терки наши. ):-)
Sealex_67 писал(а):но основное правило обкатки это щадящий режим работы двигателя в течение определенного времени или пробега, без максимальной нагрузки и развития максимальных оборотов,

А что такое щадящий режим для 9.9 и 15 если обкатывать не раздушенный это щадящий режим, а если раздушенный это уже не щадящий? Причем мы все прекрасно понимаем, что это 15, тогда ради щадящего режима почему-то никто не задушевает настоящие 15 на обкатку, все обкатывают их такие, какие они есть, а они получается с отогнутыми клапанами, тогда вопрос, как влияет отгибание клапанов на обкатку мотора - ответ НИКАК вообще. Поэтому считаю надо вообще прекратить эти дискуссии на эту тему и в будущем всем давать более корректный ответ, что это никаким образом не влияет на обкатку и это дело вашей религии, а там понаписали. Если следовать такой логике все 9.9 обкатываются в щадящем режиме, а все 15 насилуют на обкатке (не щадящий режим).
«А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Аватара пользователя
Олег
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Анапа/Сургут/Москва.
Национальный флаг:
Russia
Возраст: 35


Заслуженная репутация: 175

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#15  Непрочитанное сообщение Sealex_67 » 12 апр 2013, 14:50

Олег писал(а):
Sealex_67 писал(а):Олег, я ему не говорил и не навязывал своего мнения,

Привет, а я тебе ничего и не говорил я просто перешел по ссылке, а там терки наши. ):-)
Sealex_67 писал(а):но основное правило обкатки это щадящий режим работы двигателя в течение определенного времени или пробега, без максимальной нагрузки и развития максимальных оборотов,

А что такое щадящий режим для 9.9 и 15 если обкатывать не раздушенный это щадящий режим, а если раздушенный это уже не щадящий? Причем мы все прекрасно понимаем, что это 15, тогда ради щадящего режима почему-то никто не задушевает настоящие 15 на обкатку, все обкатывают их такие, какие они есть, а они получается с отогнутыми клапанами, тогда вопрос, как влияет отгибание клапанов на обкатку мотора - ответ НИКАК вообще. Поэтому считаю надо вообще прекратить эти дискуссии на эту тему и в будущем всем давать более корректный ответ, что это никаким образом не влияет на обкатку и это дело вашей религии, а там понаписали. Если следовать такой логике все 9.9 обкатываются в щадящем режиме, а все 15 насилуют на обкатке (не щадящий режим).

Олег ));))
Спорить на эту тему можно долго, это как религия :D)
Но я сейчас выскажу только свое личное мнение, и постараюсь его обосновать A):
1) Двигатель 9.9 ( в нашем случае) это тот же самый двигатель 15 - это из всех предыдущих материалов принимаем за истину? Или у кого либо есть возражения?
2) Двигатель 9.9 - это "задушенный" двигатель 15 (посредством уменьшения зазора отгиба клапанов, другого сечения жиклеров или карбюратора и т.п. в зависимости от марки ПЛМ) Есть возражения?
3)Двигатель 9.9 "не раздушенный" не сможет развить мощность и нести такую же нагрузку как двигатель 15. Думаю тоже никто возражать не будет?
В итоге мы получаем ситуацию, что 9.9 "не раздушенный" физически не сможет в период обкатки достичь полной мощности двигателя 15 или "раздушенного" и можно считать что мы достигли щадящего режима обкатки, т.е. в данном случае вроде, как бы, мы подстраховались.
Но здесь присутствует вторая сторона медали:
При обкатке не то что желателен, а крайне необходим тахометр (поэтому я и приобретаю вначале тахометр, с двигателем определюсь окончательно попозже) Берем ситуацию, что во время обкатки лодка оказалась груженной настолько, что двигатель 9,9 не может развить максимально возможные обороты (хотя это и возможно с большим винтом, но возможно), т.е. двигатель будет явно работать с перегрузом (это как на автомобиле двигаться со звоном поршневых пальцев на 4-й передаче, вместо того, чтобы переключиться на 2-ю), в этой ситуации 9.9 "раздушенный" оказался бы в более благоприятной ситуации, ведь там где 10 лошадей маловато - 15 было бы в самый раз и обкатка шла бы в нормальном режиме.
Но ситуация описанная в последнем абзаце со штатным винтом маловероятна, при перегруженной лодке скорее возможен перекрут.
Во блин выдал -\-
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4x4,
Аватара пользователя
Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 55
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 116

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#16  Непрочитанное сообщение Sealex_67 » 13 апр 2013, 08:50

Я вчера полазил по инету поискал инфу по обкатке ПЛМ, в результате, даже сама необходимость обкатки некоторыми оспаривается. Но то, что из более-менее аргументированного я нашел, так это то, что обкатка необходима более для редуктора, чем для поршневой группы. Обоснование такое: шестерни редуктора производителями моторов либо точатся из болванки, но большенство производителей используют более дешевый порошковый метод изготовления шестеренок, в том числе и при изготовлении таких моторов как Ямаха, Меркурий и др. Так вот во время обкатки как раз-то шестерни и прирабатываются, при этом в масло редуктора попадают остатки металла от притирающихся шестеренок, т.е. опилки. Поэтому обязательным условием после 10 часов обкатки является замена масла в редукторе и желательно чтобы сливная пробка редуктора была с магнитом, на котором бы оставались опилки от износа шестерен.
По выше описанным причинам считается что обкатка ПЛМ в бочке с водой - только потеря времени, т.е. 10 часов работы ПЛМ без нагрузки никак не повлияют на приработку шестерен редуктора A):
Сегодня после работы с домашнего компьютера кину ссылку на эти статьи.
Можно будет обсудить, но думаю, что смысл в статье насчет приработки шестеренок редуктора все таки есть. -\- -\- -\-
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4x4,
Аватара пользователя
Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 55
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 116

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#17  Непрочитанное сообщение Sealex_67 » 13 апр 2013, 16:50

Статья из Уральского форума, по теме "обкатка ПЛМ"
Обкатка лодочного мотора. Нужна ли?


В практике не редко встречаются моторы, умерщвленные по причине "необкатанности". Стоит ли вообще серьезно подходить к этому? Ведь, нередко, у пользователя совсем нет в запасе 6-10 часов для полного цикла обкатки, как этого требуют производители подвесных лодочных моторов.

Разные производители по разному регламентируют порядок обкатки, количества масла в топливе и т.д. Некоторые производители рекомендуют лить больше масла и придерживаться щадящего режима с постепенным увеличением нагрузки. Некоторые просто настаивают на постепенном увеличении оборотов.
Попробуем разобраться зачем все это нужно.

И, естественно, предполагаем, что добросовестный покупатель все же прочитает инструкцию по эксплуатации (кому досталась инструкция на английском - может просто картинки посмотреть - обычно нарисовано доходчиво) и поинтересуется у продавца о порядке прохождения обкатки лодочного мотора.

Для своего собственного спокойствия, что бы по ночам спать крепко и не думать о моторе, усвоим, что происходит в нем после первого запуска.

Процессу приработки подвергаются три узла. Это:
- коленчатый вал с его подшипниками
- пара цилиндр и поршневые кольца,
- шестерни редуктора.

Коленчатый вал подвесного лодочного мотора может быть собран либо на подшипниках качения (обычно двухтактные моторы), либо на подшипниках скольжения (обычно четырехтактные моторы). Учитывая высокое качество подшипников качения - шариковых, роликовых, игольчатых - обкатывать их желания не возникает - в них нет особых усилий на трение. Исключение могли бы составить роликовые подшипники, имеющие "колотые" обоймы (обойма подшипника изготавливается в размер и раскалывается по насечкам или отверстиям - такие подшипники устанавливаются на неразборных коленчатых валах). Но из практики достоверно известно, что ныне выпускаемые роликовые подшипники с колотыми обоймами работают дольше шариковых за счет большего пятна контакта, передающего усилие. Качество скола обоймы при этом таково, что ступеньки не остается при сборке.

На четырехтактных моторах, как правило, используются подшипники скольжения. При этом между движущимися частями находится масло и непосредственного контакта металлических деталей не происходит. Средние и большие подвесные четырехтактные моторы имеют масляный насос, подающий масло для смазки под давлением. Малые четырехтактные моторы насоса не имеют и смазка осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом. При этом нужно иметь ввиду, что применение рекомендованного масла обязательно. Двухсильный подвесной лодочный мотор Honda работает на промывочном масле примерно 1 минуту. Дальше клин со всеми вытекающими последствиями.

Пара трения - гильза и поршневые кольца.
Сначала заметим, что при правильно выбранном зазоре и сохранении теплового режима (в чем приличных производителей лодочных моторов не упрекнуть) поршень не изнашивается, поэтому и не обкатывается. В процессе эксплуатации изнашивается пара гильза и кольца. Здесь важным моментом при обкатке является наличие просвета между кольцами и гильзой. Теоретически, кольца могут иметь отклонение от правильной окружности, в результате может быть просвет. При этом величина просвета (неприлегания к гильзе) колец более 30 градусов от всей окружности критична и считается браком. Сделаем чудовищное предположение, что производитель подвесных лодочных моторов, к примеру Yamaha выпускает бракованные кольца. В таком случае, действительно, при несоблюдении режима обкатки может появиться проблема. Как это происходит. При наличии просвета во время рабочего хода поршня, после воспламенения газ, образовавшийся после сгорания топлива, создает большое давление (которое и заставляет вращаться коленчатый вал мотора) и имеет высокую температуру.

Если кольца прилегают хорошо, то они:
1. Хорошо отдают тепло цилиндру (который, в свою очередь, охлаждается водой)
2. Не пропускают выхлопные газы, имеющие высокую температуру, соответственно, особенно и не нагреваются.

В противном случае поршневые кольца подвесного мотора сильно нагреваются, в результате чего происходит изменение структуры металла, из которого они изготовлены - происходит "отпускание". Металл становится мягче, переставая прижиматься должным образом к цилиндру. В результате - снижение компрессии, прорыв выхлопных газов, падение мощности, при запущенном процессе - заклинивание поршня. Поэтому. Обкатывать этот узел необходимо. Если кольца не очень качественные. Что вряд ли.

Pедуктор.
Шестерни редуктора практически всеми производителями выпускаются из качественного металла путем нарезания зубьев. Такие шестерни дают при обкатке минимальное количество металлической стружки и выход из строя редуктора вряд ли возможен. Есть, конечно, отклонения. Например, Mercury производит некоторые шестерни используя метод порошковой металлургии. Т.е. шестерни спекаются из металлической крошки. Это быстро и технологично, но поверхность зубьев после спекания не обрабатывается и остается достаточно шероховатой. Поэтому редукторы с такими шестернями дают во время приработки большое количество металлической стружки, которая не сказывается благоприятно на дальнейшую жизнь этого узла. Помереть, может быть, сразу и не помрет, но, пережевывая металлические крупинки, сократит срок своей службы. В принципе, каким бы образом не были выполнены редукторы, сама по себе обкатка или отсутствие таковой практически не сказывается на процессе приработки. Частицы металла, которым суждено стереться с шестерен, сотрутся, все равно за какой срок это произойдет - при меньшей нагрузке позже или при большей нагрузке быстрее. Главное здесь отношение владельца лодочного мотора. Для облегчения жизни редуктора нужно соблюдать несколько простых правил. Первое. Вовремя менять масло. Первый раз сразу после обкатки подвесного мотора, далее два раза в сезон. Второе. Использовать при смене масло специально для этого предназначенное. Объем требуемого масла очень мал, экономить тут нет никакого смысла (кроме того, использование специализированных масел, чаще всего, снижает расход топлива - до нескольких процентов). Третье. Для некоторых редукторов выпускаются пробки со встроенным магнитом. Если есть такая возможность - используйте их.

Учитывая вышесказанное, предполагаем, что вряд ли с Вашим лодочным мотором случится что-либо, если Вы не выдержите режим обкатки до конца.
Но, все же, рекомендуем придерживаться его.
Многие спрашивают - как и зачем обкатывать.
Ответ на вопрос "зачем?" - для того, что бы спать спокойно.
Ответ на вопрос "как?".

Используйте только качественное, по возможности рекомендованное производителем масло. Если Вы еще не знаете, чем отличаются масла для подвесных лодочных моторов, поинтересуйтесь.

Придерживайтесь рекомендованного режима обкатки.
Примерный режим, в котором можно обкатывать практически все моторы.
2 часа - холостой ход, 2 часа под нагрузкой на малых оборотах, 2 часа на средних оборотах, 2 часа в 3/4 газа, 2 часа периодически на полных оборотах.

После этого обязательно проведите техническое обслуживание подвесного мотора. Смените масло в редукторе. Не помешает проверка компрессии, величины холостых оборотов.

При обкатке в холодное время года с увеличенным содержанием масла в топливе, возможно, потребуется чистка свечей зажигания или их замена. Если Вы обкатываете мотор в холодное время и в инструкции по эксплуатации рекомендовано увеличение содержания масла - установите более горячие свечи зажигания. Например, вместо штатных свечей зажигания NGK B8HS-10 можно использовать B7HS-10 (на период обкатки). Даже если в Вашем моторе установлен термостат, средний температурный режим будет ниже, а масла больше. Установка более горячих свечей предотвратит усиленное нагарообразование.

Ну и, в целом, относитесь к мотору по доброму. После запуска - прогрейте его, во время обкатки не допускайте резкого изменения оборотов и нагрузки, после движения на больших оборотах дайте мотору немного поработать на холостых.

Как правильно обкатать лодочный мотор Suzuki, Mercury,Yamaha, Honda, Tohatsu.

В названии статьи не зря упомянуты все бренды, ведь процесс обкатки одинаков для двигателя любого из производителей вне зависимости от мощности и тактности.

Все, что написано ниже относится как к 2-х, так и 4-х тактным моторам, любого из производителей, любой мощности.

Что можно, что нельзя во время обкатки.
1. Если это Ваш первый выход на воду на новом моторе – не рассчитывайте в этот день на полноценную рыбалку (отдых) уделите этот день двигателю и потом он отблагодарит Вас за это.
2. Обкатка двигателя в бочке – не возможна!! Не верьте продавцам, и сервисам, которые предлагают либо уже обкатанный мотор, либо провести эту процедуру за дополнительные деньги. Ведь полноценная обкатка двигателя должна проходить только под нагрузкой, а не просто на холостых либо средних оборотах в какой либо емкости.
3. Во время обкатки и после нее пользуйтесь только качественными маслами. Это очень важно! Современные двигатели крайне чувствительны к качеству ГСМ. На заметку: например если в инструкции (либо в наклейке на моторе) к 4-х тактному двигателю Suzuki указано лить масло Suzuki 10-W40 не обязательно объезжать весь город, чтобы найти масло именно с такой надписью на банке. Достаточно купить масло с таким же индексом (10W40) другого проверенного производителя и конечно очень желательно, чтобы оно было с пометкой «Для водного транспорта». Обычно такое масло отличается от простого автомобильного способностью сохранять рабочие св-ва при попадании большего количества влаги в само масло. В любом случае важно, чтобы это было качественное масло, а не шмурдяк, разлитый в соседних с магазином гаражах. И еще не забывайте, что все ваши самостоятельные действия с маслами влекут к снятию мотора с гарантийного обслуживания.

Какие масла лить? Обычно сколько и какие указанно в инструкции – почитайте не ленитесь, но если таковая отсутствует, рекомендуем действовать так: для 2-х тактных двигателей любых кроме моторов с поуровневым сжиганием смеси (системы Optimax от Mercury и E-tec от Evinrude) масло с индексом TC-W3. Для 4-х тактных моторов до 30 л.с. можно полусинтетику (10W30, 10W40) свыше - синтетику 5W30, 0W30. Принцип: "Кашу маслом не испортишь" здесь вполне применим, т.е. синтетику можно лить и в маломощные двигатели.

Какое масло лить в редуктор? До 30 л.с. с индексом SAE 90 (полусинтетика), свыше 30 л.с. с индексом 75W-90 либо другое (синтетика). Причем в редуктор необходимо заправлять, только масло со специальной меткой «Для водного транспорта» - не автомобильное.
Сколько лить? В редуктор любого двигателя лить через нижнее отверстие в редукторе пока не польется из верхнего (мотор должен висеть в строго вертикальном положении). Если нет специального прибора - купите в аптеке самый большой одноразовый шприц и пользуйтесь им.
В картер 4-х тактного мотора – только по инструкции или по щупу. Потому как моторов много и единого критерия нет.
Сколько добавлять в бензин для обкатки 2-х тактного двигателя? В пропорции: на 25л. бензина один литр масла на обкатке. После обкатки рекомендую пропорцию на 70л. бенза 1 литр масла – не меньше. Если у вас мотор с раздельной смазкой (отдельный бачок для масла в двигателе например Yamaha 40VEOS) – во время обкатки дополнительно добавьте в бензин масла в пропорции на 50 литров 1 литр масла.

И еще: на сегодня (3 квартал 2010 г.) по опыту не рекомендуем использовать масла для 2-х тактных моторов (TC-W3) отечественных в т.ч. Российских производителей (ТНК, Лукойл и др.)

Процесс обкатки: Повторимся он одинаков для любого двигателя любого из производителей. Обкатка проходит на воде. Мотор закреплен на судне.

1. Первые 15 минут. Заведите мотор и дайте ему поработать на минимально возможных холостых оборотах. После первого старта и в дальнейшем время от времени не забывайте проверять наличие контрольной струи системы охлаждения. Не пугайтесь, если ваш 2-х тактный мотор испускает сизые клубы дыма как автомобиль ГА3-24. Ведь сейчас вы льете масла в бензин в 2,5 раза больше чем нужно, вот оно и дымит.
2. Следующие 50-60 минут. Можно двигаться на оборотах не больше чем 40% от полной мощности. Если нет тахометра следите по перемещению ручки газ.
3. Следующие 60 минут. Ручка газа в положении не больше чем ¾ т.е. 75% от полного газа.
4. Последующие 8 часов не давайте полный газ более чем на 5 минут. После 5 минут на полных оборотах 20-30 минут движения на оборотах не более 3/4 газа.

После обкатки необходимо сменить масло в редукторе, а для 4-х тактных двигателей и в картере двигателя. Причем если вы хотите, чтобы ваш мотор оставался на гарантии, делать самому это запрещается, только в автоматизированном сервисном центре.

На заметку: если вы находитесь на воде и откатали 10 часов в обкаточном режиме либо на обкаточной смеси бензин-масло, то не обязательно в 10.01 срываться с рыбалки, либо отдыха и мчатся на сервисный центр. Если вы прибудете туда после 15 или даже 18 часов работы двигателя за это Вас не расстреляют (по крайней мере, пока таких случаев не было).

Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4x4,
Аватара пользователя
Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 55
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 116

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#18  Непрочитанное сообщение махмах » 25 апр 2013, 06:30

zig писал(а): Увы, таких много, иногда попадаются взрослые мужики и начинают нагло врать в глаза, хотя потом выясняется что он и не читал мануал.

Ну там же стока много буков, аж целая страница (по обкатке). Как осилить такой объем информации? А если еще и за каждую строчу по сотке накатывать, то после 5 уже буковки прыгать начинают.

Добавлено спустя 12 минут 34 секунды:
Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт
Sealex_67 писал(а):Я вчера полазил по инету поискал инфу по обкатке ПЛМ, в результате, даже сама необходимость обкатки некоторыми оспаривается. Но то, что из более-менее аргументированного я нашел, так это то, что обкатка необходима более для редуктора, чем для поршневой группы. Обоснование такое: шестерни редуктора производителями моторов либо точатся из болванки, но большенство производителей используют более дешевый порошковый метод изготовления шестеренок, в том числе и при изготовлении таких моторов как Ямаха, Меркурий и др. Так вот во время обкатки как раз-то шестерни и прирабатываются, при этом в масло редуктора попадают остатки металла от притирающихся шестеренок, т.е. опилки. Поэтому обязательным условием после 10 часов обкатки является замена масла в редукторе и желательно чтобы сливная пробка редуктора была с магнитом, на котором бы оставались опилки от износа шестерен.
По выше описанным причинам считается что обкатка ПЛМ в бочке с водой - только потеря времени, т.е. 10 часов работы ПЛМ без нагрузки никак не повлияют на приработку шестерен редуктора A):
Сегодня после работы с домашнего компьютера кину ссылку на эти статьи.
Можно будет обсудить, но думаю, что смысл в статье насчет приработки шестеренок редуктора все таки есть. -\- -\- -\-

Я Судзу по мануалу обкатывал. Голову зачем себе морочить? Или ты считаешь, что производитель плохое посоветует или они глупее нас?
Для русского офицера «честь всего дороже, а покровитель ей — Бог»
RANDOM_AVATAR
махмах
Почетный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Москва
Награды: 2
Вклад в технический прогресс (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 41

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#19  Непрочитанное сообщение прохожий57 » 25 апр 2013, 18:24

махмах писал(а):Я Судзу по мануалу обкатывал. Голову зачем себе морочить? Или ты считаешь, что производитель плохое посоветует или они глупее нас?

Макс, то что обкатываешь по мануалу это большой плюс. И всем кто в чем-то сомневается надо делать так же. Только автор не призывает не обкатывать мотор, а обьясняет для чего это нужно. А производители, как ты заметил правильно, не дурнее нас. Им очень выгодно чтобы мы дули на холодную воду и не вздумали попробовать что-то потеплее. Обкатка еще никому не навредила даже если она и не очень нужна. Но Я как новичок в таких делах (не считая малыша МЕРКА 3.3) тоже буду делать все строго по мануалу.
Флагман-350, СУЗУКИ DT9.9S
Аватара пользователя
прохожий57
Достойный Рыбак
Статус:
 
Откуда: п.Зеленогорский,Кемеровская Обл.
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 60
Награды: 1
Помощь в развитии форума (1)


Заслуженная репутация: 55

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#20  Непрочитанное сообщение maliiv » 26 апр 2013, 21:36

А не в руках дело....дело в технологиях...Само слово "обкатка", это довольно архаичное на сегод. день понятие, пришедшее к нам с тех времен, когда технологии изготовления различных деталей, оставляли желать лучшего...Сейчас при японской педантичности и точности, с их новейшими технологиями, это....не буду называть что....Раньше не было станков с комп. упр., лазерных технологий...Вы почитайте про японских производителей...понятно все станет...Новому мотору, страшен только его перегрев, а обороты...это не те обороты, как в Ф-1, где можно страшиться каких нибудь негативных последствий...Шестерни редуктора, многие говорят, их надо прикатывать...Че то никто не обкатывает перфоратор, болгарку например....а там и планетарки есть, и у болгарки около 10 тыс на валу, вдвое больше чем у ДВС...Коробки КПП народ перебирает, муфты с синхронами меняет, т.е. шестерни, редукторы задних мостов, и.т.д, че то никто не обкатывает, и чет ни у кого потом не ломается...
Поэтому, я своего отношения к этому, никогда не поменяю, обкатка это миф, который выгоден производителю, что бы в случае чего можно было свалить на него, ведь всем известно, что с новой машиной, или ПЛМ, чего то случается, то это происходит, в самое начальное время эксплуатации...А зацепка о неправильной обкатке, это такая скользкая вещь - она не доказуема потребителем....
BADGER HD-390 + SUZUKI DT15S
RANDOM_AVATAR
maliiv
Заблокирован
Статус:
 
Откуда: Мурманская область г. Мончегорск
Национальный флаг:
VMF_USSR
Возраст: 51


Заслуженная репутация: 0

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#21  Непрочитанное сообщение kp190808 » 27 апр 2013, 18:06

А я считаю, что обкатка нужна. Даже на машине сейчас не превышаю 3000 об. Всем узлам нужно приработаться.Это сугубо мое личное мнение.
Митцубиси L200+Солар 380 + Ямаха 15 2т
Аватара пользователя
kp190808
Заслуженный рыбак
Статус:
 
Откуда: Хакасия, п.Черемушки
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 59


Заслуженная репутация: 30

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#22  Непрочитанное сообщение стратег » 27 апр 2013, 18:09

Во-во! Что б потом ни на кого не пенять,лучше обкатать,а потом все проблемы решим ---))) ! Кстати косу и пилу надо обкатывать на максимальных оборотах! Самое главное в тот момент обкаточная смесь бенза с маслом. V:-
Сегодня как-нибудь,а завтра поднажмём! Yamaran F-370, ME15M.
Аватара пользователя
стратег
Заслуженный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Великие Луки
Национальный флаг:
Russia
Возраст: 42
Награды: 3
Красивый фото-видео отчет (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 98

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#23  Непрочитанное сообщение kp190808 » 27 апр 2013, 18:32

стратег писал(а):Кстати косу и пилу надо обкатывать на максимальных оборотах!


Когда покупал косу и пилу мне сказали тоже самое. Только смесь мешал 1/40 согласно мануалу.
Митцубиси L200+Солар 380 + Ямаха 15 2т
Аватара пользователя
kp190808
Заслуженный рыбак
Статус:
 
Откуда: Хакасия, п.Черемушки
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 59


Заслуженная репутация: 30

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#24  Непрочитанное сообщение zinger.in » 29 апр 2013, 14:23

Ну а я лично являюсь сторонником обкатки любой техники. Современные технологии здорово продвинулись лиш в части точности обработки деталей, сложности выполнения самих форм деталей, их размеров по другому...но мех. обработка как была так и осталась. Под микроскопом обработанная деталь выглядит как отрывы и кристаллические сколы торчащие ежами. Даже после шлифовки это выглядит как подстриженная трава. Вот при обкатке всё это зализывается и заминается превращаясь в мягкую бугристую поверхность. В этот момент есно не желательно довать макс. нагрузки так как в каккую сторону пойдёт развитие ситуации предугадать трудно...много всяких частностей...может просто быстрей метал стисать а может и прихват на локально перегретом участке образоваться нап. поршневой. Шестерни редуктора так же имеют мех обработку и должны пройти обкатку...но вода достаточно податливая вещь и тут не так всё критично.
А по поводу болгарки приведённой в пример Игорем- maliiv. дак вы попробуйте её нагрузить не на пару мин. а часик без остановки...выдержит думаете??? :D
Нас невозможно сбить с пути, нам всё равно куда идти...
Обь-М Яма-9,9 переделал в 15л.с
Аватара пользователя
zinger.in
Заслуженный рыбак
Статус:
 
Откуда: Люберцы
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 51
Награды: 5
Вклад в технический прогресс (1) Помощь в развитии форума (1) Помощь другу (2) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 133

Re: Обкатка ПЛМ - положительный и отрицательный опыт

Сообщение номер:#25  Непрочитанное сообщение махмах » 29 апр 2013, 14:55

zinger.in писал(а):Ну а я лично являюсь сторонником обкатки любой техники. Современные технологии здорово продвинулись лиш в части точности обработки деталей, сложности выполнения самих форм деталей, их размеров по другому...но мех. обработка как была так и осталась. Под микроскопом обработанная деталь выглядит как отрывы и кристаллические сколы торчащие ежами. Даже после шлифовки это выглядит как подстриженная трава. Вот при обкатке всё это зализывается и заминается превращаясь в мягкую бугристую поверхность. В этот момент есно не желательно довать макс. нагрузки так как в каккую сторону пойдёт развитие ситуации предугадать трудно...много всяких частностей...может просто быстрей метал стисать а может и прихват на локально перегретом участке образоваться нап. поршневой. Шестерни редуктора так же имеют мех обработку и должны пройти обкатку...но вода достаточно податливая вещь и тут не так всё критично.
А по поводу болгарки приведённой в пример Игорем- maliiv. дак вы попробуйте её нагрузить не на пару мин. а часик без остановки...выдержит думаете??? :D

К сожалению я не нашел аргументов против. Дурачек наверное.
Для русского офицера «честь всего дороже, а покровитель ей — Бог»
RANDOM_AVATAR
махмах
Почетный Рыбак
Статус:
 
Откуда: Москва
Награды: 2
Вклад в технический прогресс (1) Позитив (1)


Заслуженная репутация: 41


След.

Вернуться в Моторы (ПЛМ)!

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 2

cron